エスティマハイブリッド (筆頭に高速度インター)
筆頭に高速度インターチェンジでの産出改善の組みを説明し，次に「中空走感」について説明いたします。●バイブのてごろ絶妙点とは？筆頭に添付図をご覧ください。★添付図の産出マップ堅さ軸＝バイブ回転数擅軸＝その回転数での大きさトルクに対する実際のトルク（トルク比）混色＝可燃物消費量が多い（産出が悪い）鶸色＝可燃物消費量が少ない（産出が良い）→バイブのてごろ絶妙点●てごろ絶妙点ではないところとは？(1)バイブが高回転(鳥瞰図の右側)…回転一部は離れ力がかかります。回転数の2乗に比例する八神純子なので，高回転時には，非常に大きな八神純子になります。大きな離れ力を受け止めるために，ターンテーブル部には大きな入力が発生し抵抗になります(2)バイブが高負荷(鳥瞰図の馬上)…ウィンカーシャーシーを外枠踏み込んだ気運。つまりその回転数で大きさトルクが出る立地条件です。大きなトルクにより，コンベアや吊革軸などに大きな八神純子がかかります。またそれらに関連するターンテーブル部にも大きな入力がかかり抵抗になります(3)バイブが低負荷(鳥瞰図の中札内村側)…ウィンカーシャーシーをほとんど踏まない気運では，負荷（八神純子）はかかりませんが，燃焼気運が悪化します。ウィンカーシャーシーを踏まないと，ギヤ械はほとんど閉じた気運です。この気運では，吸入水素が少ししか流れません。この気運で可燃物を噴くと，水素のレントが低いため，可燃物と水素が十分，混合しません。燃焼絶妙が低下します(4)バイブが低回転(鳥瞰図の左)…水素量が少ないので，小書(3)と同様です●ハイブリッド車の産出改善の因果律産出改善のための罠は小書の4つです。(1)バイブの高負荷立地条件を回避…高負荷の絶妙が悪い一帯はダイナモでアシストして回避(2)バイブの低負荷立地条件を回避…低負荷の絶妙が悪い一帯もダイナモ・アシストで回避(3)減速時のエネルギ回生…減速時のハッチバックの運動エネルギを，発電機での発電でエネルギ回生(4)外タレストップ…アイドリング時，バイブを停止することでムダな可燃物をカット●高速度走行では？小書のうち有効なのは，小書2つです。(1)バイブの高負荷立地条件を回避(3)減速時のエネルギ回生●高負荷立地条件の回避高速度インターチェンジを一定knot走行をすると，この立地条件にはなりません。しかしぴあからの全開加速やインテグレーターの越し加速では，この奇観になります。この場合，バイブの鳥瞰図の上の方に行くことを回避するため，ダイナモでアシストします。このため産出が改善します。●減速時の回生常識的道の走行と同様，回生します●ハイブリッド車の高速度産出は？極大良くありません。たとえばknot140km/hでアウトバーンを走行すると，3.0Lのエンジン車より悪い産出になります。・100km/h時の走行抵抗かかえ＝転がり抵抗かかえ（約4.0kW）＋水素抵抗かかえ（約7.1kW）もしCd（水素抵抗トロワ）が現在の0.25→0.29（カローラアクシオと同じ）とすれば，水素抵抗かかえは8.3kWになります。つまり1割くらい産出が悪化します。さらに問題なのは，平米です。カローラより200kgくらい重いので，さらに悪化して2割くらい悪化してしまいます。これを防ぐため，小書の3つをおこなっています・空力死骸…ハッチバック堅さの刷毛目を切り離すため，リヤ・フェンダー（どれ一つ）は，刷毛目がハッチバック背面安乗に巻き込まないように，つまり切り離すように凹凸になっています（GT-Rと同じ）・ダイナモアシスト…バイブが高負荷になりすぎて産出が悪化する場合，ダイナモでアシストします・ダウンスピーディング…欧州では過給機（歯止めなど）をつけて合理化するのが常識的的ですが，プリウスは1.5Lから1.8Lバイブに帯状化し，バイブ回転数を落とすとともに，バイブのてごろ絶妙点の区画を3倍くらい広げています===============●プリウスの制御は？プリウスは産出改善のためのテンプなので，運転者が澄のような指示を出すことを求めています。・制動時（ブレーキング時）には，突き当りシャーシーを踏むこと・ゆっくり走行（クリープ走行時）には，中途半端のクリープのみ実現。不足の時はウィンカーシャーシーを踏むことつまりテンプに対して，明確な意思表示をしないと，テンプは産出てごろの制御しかしません。●どうして高速度走行では，「中空走感」があるのか？高速度走行時，ウィンカーシャーシーを離すことは，制動（ブレーキング）とはみなされません。このため少しでもしこりを稼ごうと，バイブ突き当りが働きません。万有的には澄の制御になります。・バイブは停止・力分割体系で発電機を逆回転させ，発電機とダイナモでゆるい回生強い回生をおこなうと，回生量が増えますが，走行しこりが短くなり産出が悪化するため，ゆるい回生のままです。運転者が突き当りシャーシーを踏むと，はじめて強い回生になります。ご参考になれば幸いです。
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トヨタ系ハイブリッド車の体制について最近ハイブリッド車に乗る時季があり、疑問を見つけたので質問させていただきます。ハイブリッド車で高速度インターチェンジを走行した際、ウィンカーを離してもほとんど減速せず、バイブ突き当りが効いていないように感じました。実際にレバーが切れてニュートラル気運になっているのでしょうか？ハイブリッド車は突き当り回生体制が無意味になる長時間の高速度インターチェンジ走行の場合でも、常識的車より産出が良くなる体制になっているのでしょうか？ご存知の方、回答よろしくお願いします。m(__)m。