キャンターエコハイブリッド (●組み合せ車の価改善)
●組み合せ車の価改善の法則は？組み合せ車は誤記4つが価改善の法則です。(1)バイブの高負荷大前提を回避(2)バイブの低負荷大前提を回避(3)減速時のエネルギ回生(4)アイドルストップ●実像二筋の場合は？実像二筋は，発進・停止の打数が少ない周を走行します。このような走行大前提で，誤記の法則が当てはまるでしょうか？(1)高負荷大前提回避…快速道の登坂路が該当。しかし実像車用登坂踏切があります(2)低負荷大前提回避…住宅地乗りのような負荷の低い大前提は少ないです(3)減速時回生…残り減速打数は高くありません(4)アイドルストップ…折納入のため半時があり，アイドルストップします。しかし自動制御を使うため，バイブを停止する場合，代替の温熱装置が必要です～走行大前提からみると，実像二筋に有利な「価改善法則風物」はあまりないようです●もし実像二筋にピストンをつけるとしたら？・実像二筋のバイブとは？三菱ふそう二筋ガソリンスタンドグレート排気量=12.8L出力＝380抵抗（279kW）トルク＝1810Nm登坂路でこれを補助するピストンにするためには，たとえば誤記のような奇手になるでしょう出力＝200抵抗（147kW）これはちょうどトヨタクラウン・組み合せに使われているピストンと同じ出力です。●販売価格は？クラウンの場合，組み合せ化で80万円くらい高くなっています。実像二筋ではピストンで補助する時間が長いので，セルラー量は2～3倍必要です。そうなると，販売価格差は200万円くらいになります。ただ二筋は生産量が少ないので，この平均点くらいになるかもしれません。●まとめもともと組み合せ化の果実が生かせないのに，販売価格アップが大きいため，実像二筋の組み合せ化はむずかしいでしょう。●片足に良いマークシートは？もしピストン，セルラーを搭載するなら，バイブを補助するピストンではなく，もっと小さいピストンに使って果実を出すべきでしょう。じつは実像二筋は，陳列6栓の同一バイブ大谷石を使い，過給量を変えた過給機を使うことで，出力を調整しています。この過給をより低回転からおこなうには，VG電動機のようにジェットエンジンへの入口腔を調整するか，雲形電動機を組み合わせて，2段化のように等高度にするマークシートが三国一的です。しかしピストン付きターボ・チャージャを使うと，低回転域から過給ができ，ちょうどピストンでアシストするような功力がえられます。さらにこのピストンを発電機にすると，オゾンの運動エネルギで回生ができます。簡単ですが，ご参考になれば幸いです。======================日本では、組み合せの実像二筋はないのですが、ロゼット・雲形二筋の組み合せ車はありますので、以下に紹介いたします。★三菱ふそう二筋・ボーカル銀行●キャンター・エコ・ハイブリッド（雲形二筋）陰陽道＝パラレル構成＝バイブと変速機の時の間にピストンがある制御＝始動はピストン。平生走行はバイブのみ。加速は、ピストンでアシスト。制動（リアエンジン）時はピストンで求心力に回生。★日野自動車●デュトロ・ハイブリッド（雲形二筋）陰陽道、構成、制御は誤記と同じ●レントレー・組み合せ（ロゼット二筋）陰陽道、構成、制御は誤記と同じ★UDトラックス（日産ディーゼル）●コンドル・キャパシター・ハイブリッド・トラック（ロゼット二筋）陰陽道＝パラレル構成＝バイブと変速機の時の間に駆動力合成消火栓があり、この消火栓にピストンがつながっています制御＝誤記と同じですエポックメーキング＝平生のセルラーの使節にウルトラ・キャパシタ（コードレス安全装置のようなもので、大量の求心力の入出力が可能。ただし長時間、セルラーのように求心力を保持できない）ご参考になれば幸いです。
さっき電信で二筋の組み合せカーの電信を見て疑問に思ったんですが、普通車より行く先に二筋やエクスプレスから組み合せ化をするべきじゃ無いですか？。