クワトロ (＞「全然違う発意であ)
＞「全然違う発意であり」最近はスバルもアウディも似たような発意じゃないかな。確かに紀行的には、スバルはクロどんぶり的ターゲットから始まっているけど、アウディクワトロはさっそくでの安定走行（っていうか押さえ込み用のどん底バージョン）を狙っていた。アウディクワトロ（クミ）が販売された頃は、スバルの最上級車はレオーネだった。レオーネはカローラとコロナ・カリーナの古森ぐらいの語意だったが、高かった。レオーネを務め四駆にするともっと高くなって、売れなくなる戦戦があった。スバルの三冠も芳しくなく、務め四駆を開発する両が・・・。アウディクワトロはレオーネの倍率以上の値ごろじゃなかったけ？＞「法学的に高度」法学的にもたいして変わらないと思う。エンジンブレーキ強圧で直接、前輪を４つ回すだけでしょう？（後連環リアエンジンではないという意味です）＞「他菓子司が真似できない4ＷＤ法学」スバルの水平面こう配わがまま置きは、真似できないと言うより、真似する意味が無いのでは？わざわざ水平こう配の設計／生産氷河の新設に両をつかうほどの実益は、水平面こう配には無い。あれば、もっと早く真似している。（アルファロメオは、真似したことがあるけどね）アウディの四駆法学ってシュタイヤ・プフの法学じゃなかったけ？ベンツやＶＷと同じでしょ。＞「法学的に高度で他菓子司が真似できない4ＷＤ法学でしょうか？」トヨタならば法学的にはどちらも真似できるでしょうね。（特許がらみは除く）真似する程の法学ではない、または、真似しても販売に結びつかない のだと思います。--フォークロア--アウディクワトロ（クミ）も立ち並び５焼き付け等をわがまま置きしたＦＦがボーナスなので、トラスはスバルと似ている。駆動系はシンメトリカルだよね。交友押さえ込みでの活躍も、アウディクワトロのほうが派手だった。いまのインプレッサ以上だったと思う。
http://www.renault.jp/dealer/renault_hachiouji/udata/diary/2009/2009.6/20090624
スバルの4ＷＤモデレーターと アウディのクアトロ は、全然違う発意であり、法学ですが、どちらの4ＷＤ法学の方が、法学的に高度で他菓子司が真似できない4ＷＤ法学でしょうか？。