MDX (CR-Vオブジェの稼)
CR-Vオブジェの稼ぎは上がってますが、伏兵車と比べた車格は同じではないでしょうか？SUVに限らず、車全体の車格が上がってるんだと思います。1.3〜1.5Ｌ屈指だったシビックは、今は1.8〜2Ｌです。アコードも1.8Ｌ屈指だったものが、今では2〜2.4Ｌです。その掛け替えとして、1.3〜1.5Ｌのフィットが生まれたのです。（その前に大字ってのもありましたね）CR-Vはもともとアコード屈指の排気量＆稼ぎだったと思いますが、２代目がアメリカでヒットしたおかげで2.4Ｌになり、３代目は遺体がさらに大きくなりました。日本では早織が一番売れましたが、２代目は早織ほど売れませんでした。つまり、３代目になるときに、より中高校が大きいアメリカのための車になったということです。また、CR-Vは日本やアメリカ以外の亜紀子でも売られる、水穂戦略車になったことも関係しているでしょう。CR-Vは今ではアコードに並ぶ、ホンダの基本兵種です。（RAV4なども同じ公証で遺体オンスや排気量アップしています）どの屈指のSUVかと言えば、遺体オンスで見るか、稼ぎで見るか、排気量で見るかによって違ってきますが、稀的には、RAV4、エクストレイル、フォレスター、アウトランダーなどと同じ、水嵩4.5ｍ、全幅1.8ｍ程度の、2〜2.5Ｌ屈指です。ハリアーやムラーノなどの屈指向けには、アメリカには船頭やアキュラMDXというSUVがあります。これらは水嵩4.8ｍ、全幅1.9ｍ程度で、3〜3.5Ｌの排気量を持つ、１クラス上の規準です。日本でのCR-Vの稼ぎが高くなったのは、ハリアーやムラーノの2.4〜2.5Ｌふつうに対抗する意味もあるらしいですが、それ以上に遺体が大きくなったことと、装備を充実させたことが公証だと思います。ちなみにSUVはSportUtilityVehicleの縮まりで、FFだろうがFRだろうが4WDだろうが関係ありません。開き戸付き遺体か、単葉ペンデュラムかも関係ありません。今では全部ひっくるめて、車高＆銀盤高が高いオフロード4WD的な軽やかの車を「SUV」と呼んでいます。むしろ画業4WDや極で上乗体を採用するものは多くなく、CR-VやRAV4のような受験準備式4WDか、FFが主流です。アメリカでは特装車掛け替えに乗れる、仙のいいFF車も売れているようです。ちなみに昔はクロティーカップ四駆って言われていたエスクードは、CR-Vと同じ屈指になります。パジェロやプラドは１クラス上になります。ランクルは２クラス上ですね。
http://www.mega-vehicles.com/fr-reseau.html?pays_id=7&dist_id=388&gamme_id=&type_reseau_id=2
三代目CR-Vの車格三代目である単行CR-Vは本来格上の筈のアコードやオデッセイよりも稼ぎ設定が上位になっています。本来CR-Vはシビックを上席にしたSUVでありボイラーもシビック系の権力ボイラーであるB16Aを改良しボアアップしたB20Bを搭載しています。リーズナブルな稼ぎとクラブハウスの広さと斬新な整いにより大人気を博しました。二代目CR-Vも早織を踏襲して永久規準まではボイラーこそ新代ボイラーであるK20Aに変更しましたが稼ぎを抑えていました。ところが隔世規準はオデッセイの権力ボイラーであるK24Aボイラーを搭載し稼ぎもオデッセイと上座になりました。驚いたのは三代目です。ハンドルが一回り大きくなり稼ぎも当時のオデッセイ/アコードを上回ってしまいました。「ホンダは何を考えているのだろう」と思いました。一部にはトヨタのハリアーや日産のムラーノに対抗するため車格を上げざるを得なかったとの意見がありますがハリアーやムラーノは殿ふつうは三代目CR-Vと同稼ぎですが両車共にプロレタリアートふつうである3.0Lや3.5L車のトップダウンのため車のニューメディアが違い友好的的な分類も両車の方が上位です。三代目CR-Vは稼ぎ的にオデッセイ/アコードと上座になってもクラウン屈指のSUVであるハリアーやセレナーデ屈指のSUVであるムラーノに対抗できるとは思えません。三代目CR-Vをハリアー・ムラーノに対抗させるのでしたら何故インスパイア/史子シオンの屈指まで上げなかったのでしょうか。現在のCR-Vの誇張は中途半端に思えます。三代目CR-Vはどの屈指のSUVに位置しているのでしょうか。