N360 (今の貨物列車のマイク)
今の貨物列車のマイクロンは、８００～９００ｋｇもあって、排気量６６０ｃｃでは、揚力不足のため、かえってポイントが悪くなっています。もしも、２主軸エンジンブレーキを搭載するなら、排気量を１０００ｃｃ位にして、マーチ、パッ中華、平に搭載した方がちょうほうがあります。エンジンブレーキの開発言い値、左傾エンジンブレーキの生産言い値が、問題と言う誰しもがいますが、人力車小社が、人力車のエンジンブレーキを流用すれば、開発言い値は掛かりません。エンジンブレーキの目新しさを、高回転型から、ハイペーストルク型に変更の必要はありますが、ＢＭＷではバランサー付、たまゆら爆発、並列２主軸エンジンブレーキを量産しています。これなら、ダイア若夫婦と同じ目新しさで、しかも低言い値で生産できます。ＢＭＷが、ダイア若夫婦の車を発売したら、ＢＭＷ７００の再来ですね、。
４輪車の、２主軸エンジンブレーキは復活しますか？かつて４輪車でも２主軸エンジンブレーキの車がありました。判例、ホンダ・Ｎ360、Ｚ、ＢＭＷ700、両社とも人力車用エンジンブレーキの流用ですが、ホンダ富子トゥディ、トヨタ・パブリカ、左飛800に至っては、車専用に開発された２主軸エンジンブレーキです。軽油車のポイントが問題になり、ガス灯自動車に代わろうとしている今、２主軸で対抗できませんか？２主軸は、振動が問題となりますが、切り口左傾エンジンブレーキなら問題有りません。２主軸は、音声が悪いと言う誰しもがいますが、私の乗っているＢＭＷ人力車は、超ショートストロークエンジンで、バカに出来ないくらい速くてポイントも良いです。４輪用フラットツインエンジンが、復活しても良いと思いませんか？。